Il blog di Salvatore Lauro

La leadership che trasforma i progetti in realtà

Alilauro tra i firmatari del protocollo d'intesa Ministero beni culturali e Mecenate 90 29/07/2008 - 31/08/2008

Il Ministro per i beni e le attività culturali, Sandro Bondi, e il Presidente di Mecenate 90, Alain Elkann sigleranno, nell’ambito del Progetto Magnifico, promosso dall’Associazione Mecenate 90, mercoledì 30 luglio 2008 alle ore 10.45 presso il Ministero per i beni e le attività culturali – Salone del Ministro – Via del Collegio Romano, 27, un protocollo d’intesa che coinvolgerà le principali aziende italiane attive nei settori del turismo, della gestione di porti, aeroporti e stazioni nella promozione congiunta del patrimonio culturale italiano. Saranno presenti, tra gli altri, i rappresentanti di Ac Hotels, Aeroporti di Roma, AICA Associazione Italiani Catene Alberghiere, Air Bee, Air One, Alilauro, Alpitour, Assaeroporti, Atahotels, Autogrill, Avis Autonoleggio, Bre/Alliance Hospitality Italy, ENAC Ente Nazionale per l'Aviazione Civile, Federturismo Confindustria, Ferrovie dello Stato, I Viaggi del Ventaglio, Ifa, Italy By Car, Livingston, Maggiore Rent, Myair.com, Neos, Nh Hotels, Ora Hotels, Sicily By Car, Sol Melià Italia, Starhotels, Una Hotels & Resorts, Villa D'Este, Win Rent SpA-Sixt Italy.

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• Bruno De Paola (Regista)
• Antonio Tallura (Attore)
• Arch. Raffaele Sirica (Presidente Consiglio Nazionale Architetti)
• Arch. Paolo Pisciotta (Presidente Ordine Architetti Napoli)

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Riforme, Partito unico centrodestra plaude a iniziativa di D'Alema

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Salvatore Lauro:  " La storia della Caremar e i problemi che provoca nel Golfo..."

Caro direttore, negli ultimi tempi, quando si parla di ‘’trasporti marittimi’’, lo si fa sempre con maggior polemica, riguardo i disservizi, e le critiche continue, che montano con enorme facilità, e che vengono ricondotte quasi sempre alla societa ‘’alilauro’’ e alla mia persona. Si fa presto a parlare di monopoli, dimenticando cosa è successo in passato fino ad oggi , ora qui desidero ricordarlo :

1975 la ‘’Span’’ una delle tante società private operanti nel Golfo viene pubblicizzata senza gara, e nasce la ‘’Caremar’’ (intervento pubblico nazionale nei trasporti marittimi regionali);
1995 scade la convenzione ventennale, ma non si torna al mercato né si fanno gare internazionali come previsto.
1995-2008 rinnovi continui a favore della ‘’Caremar’’ nonostante gli interventi contrari della comunità europea
1975- 2008 costo Caremar circa 2.145 miliardi di vecchie lire (33 anni a 65 miliardi anno) una enormità.
L’arrivo dello Stato nell’economia dei trasporti marittimi del Golfo, con una convenzione ventennale, non fu visto certo come un’intromissione, né come una concorrenza sleale, come in effetti era. Era il 1975 e ‘’la moda’’ era vedere nell’intervento pubblico, il salvifico slancio dello Stato nei confronti del mondo del lavoro. La moda dell’epoca, non era certo comprendere i costi sociali che a lungo termine sarebbero derivati da tale scelta. Allora, non si levò alcuna voce dall’Europa, quell’Unione che poi dagli anni ’90 ai giorni nostri non ha mai mancato di parlare di concorrenza sleale. No, signori, nel 1975 si festeggiava l’intervento dello Stato in economia. E che festa! I sindacati organizzarono una manifestazione piena di bandiere rosse, quelle con la falce e martello per intenderci a cui oggi con un sorriso amarissimo dedico un intervento ad hoc nel mio blog . Ma che qui, non celandovi un pizzico di commozione voglio condividere un ricordo con i tanti amici lettori del Golfo che hanno avuto la gioia e la fortuna di incontrare mio padre, Agostino. Avevo 24 anni, nel 1975. E Ischia era stracolma di bandiere falce e martello per una manifestazione a favore della nascente società pubblica. Fu la prima volta che vidi mio padre piangere, di rabbia. Mio padre era abituato a stringere i denti, a soffrire, a lavorare duramente, ma anche a sperare nel futuro, a sognare. Era lo stesso uomo capace di guadagnarsi nel 1948 l’attenzione della stampa americana per aver attraversato l’Atlantico da New York a Napoli a bordo di un battello che doveva servire le ragioni del trasporto pubblico nel Golfo. Agostino Lauro, a rischio della vita ce la fece e si guadagnò il titolo di II° Cristoforo Colombo. Agostino quel giorno pianse di rabbia. Mio padre pianse ed io gli dissi “non ti preoccupare, papà, la Caremar non ci distruggerà”. Papà mi sorrise dicendo che il direttore del Banco di Napoli incontrato quella mattina gli suggeriva invece di vendere tutto e cambiare mestiere, non c’era più spazio per i privati nel Golfo di Napoli. La Caremar faceva concorrenza sleale, a chi lavorava ed investiva in proprio, a chi aveva costruito una realtà aziendale sui propri sforzi, personali, familiari e questo non doveva essere considerato intollerabile? Vedi direttore, finalmente oggi sono sereno nello scriverti perché l’impegno che presi nei confronti di mio padre, l’ho mantenutoá “la Caremar non ci ha distrutti”. Ma a costo di quanti sacrifici. Per le nuove responsabilità nei confronti della mia famiglia e dei miei figli non so se sarò interessato a portare avanti progetti di trasporto marittimo nel Golfo di Napoli. Certo Alilauro vivrà e crescerà anche grazie ad un management responsabile che da tempo è fuori dal contesto della famiglia. D’altronde ho sempre guardato con interesse al modello delle ‘’public company.’’ E intervengo dopo l’articolo di Nicola Lamonica, mio professore, a cui vanno riconosciuti senza dubbio parte dei miei meriti e dei miei demeriti professionali, che mi definisce in maniera pretestuosamente ironica tra i ‘’benefattori’’ del golfo. Non entro nel merito della polemica ma dico a tutti, a chi ci legge in primis, quanto sia ottuso dare titoli, fare la storia senza vedere il contesto, lo scenario, le storie personali, i dati economici. Quelle bandiere rosse, falce e martello incitanti al successo d’avvenire non capivano il buco nel bilancio pubblico che avrebbero generato con conseguente crollo del sistema . Non capivano quanto disonore portavano a chi lavorava col sudore e con la preoccupazione di dover reggere un confronto impariá quelle bandiere ispirate da un’ideologia devastante del primato dell’Uomo che sono state paragonate alle svastiche e condannate entrambe dalla Storia quella vera, per crimini contro l’umanità. Oggi mi sento libero, direttore, da quell’impegno assunto con papà. Libero nei confronti della mia famiglia che ho costruito e alla quale ho chiesto di condividere con me i sacrifici del mantenimento e del consolidamento dei tanti posti di lavoro che il Gruppo vanta. Libero perchè l’altro ieri sera il consiglio dei ministri ha finalmente posto in essere quanto la Ue da troppo tempo reclama: no alla concorrenza sleale. Per cui questa volta, mi trovo stranamente d’accordo col professore Lamonica quando afferma che si dovrebbe fare una gara europea con l’uscita della Caremar che garantirebbe l’introduzione di altri vettori e di nuove linee che amplierebbero la concorrenza. Al di la delle gratuite ironie, mi sento comunque lungimirante . Lungimirante come quando mi candidai a Sindaco di Napoli, perché vedevo, purtroppo come un’inascoltata cassandra, il limite a cui il sistema dei partiti tradizionali, fatti da malgoverno e opposizione di comodo, stava riducendo la nostra città. Mi candidai da uomo libero pensando soprattutto alla mia isola, se Napoli cade, cade anche Ischia perdendo tutto il turismo. E con la stessa libertà di pensiero, mi rivolgo agli isolani. Rendiamoci conto che o Ischia si dà un progetto capace di vincere le sfide globali o subirà le scelte, il lavoro, i successi di territori lontani. Criticare meno e fare di più questo dovrebbe essere il motto che ci dovrebbe accompagnare nei prossimi mesi. E sempre da isolano appartenente ad una comunità che tanto mi ha dato, desidero continuare a contribuire come cittadino, a cambiare l’attuale cultura e continuare a far crescere e sviluppare l’isola. Intervenendo si sull’attuale emergenza ma guardando anche oltre. Temo infatti che si sovrastimi il cambiamento che si verificherà nei prossimi tre anni e si sottovaluti il cambiamento dei prossimi dieci. Naturalmente i cittadini, le associazioni, e gli imprenditori dovranno fare la loro parte, ma le vere scelte spetteranno alla classe amministrativa dirigente che spesso vedo più impegnata a difendere il proprio giardinetto che a rischiare per portare avanti un vero progetto strategico che interessi l’intera isola.
Con stima

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Trascorsi i 150 giorni oggi parte l'impegno della famiglia Lauro. Salvatore Lauro spiegare la grande rivoluzione di una tra le aziende che hanno fatto la storia dei collegamenti marittimi nel Golfo di Napoli.

 http://www.romaneapolis.tv?content_id=295

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turismo

 

Mauro Cutrufo

ROMA, "Miglioramento dei servizi e uno slancio di fantasia per valorizzare l’identità e la storia millenaria di Roma. Occorrono in città interventi nuovi e strutturali con un occhio anche ai mercati emergenti, come quello cinese, ancora poco attratti da Roma". Così il senatore Mauro Cutrufo, vicesindaco di Roma con delega al turismo. "Servono due linee direttrici- prosegue Cutrufo- il miglioramento dei servizi e il recupero dell’identità della città. Sul primo fronte penso soprattutto alla pulizia delle strade e dei bagni pubblici, che vanno potenziati perché il loro numero è davvero troppo esiguo. Sull’altro versante c’è bisogno di uno scatto di fantasia per far decollare l’identità di Roma come richiamo per i turisti".

 

"E’ una filosofia che poi tradurremo in atti progetti concreti- spiega Cutrufo- Per finanziare gli investimenti in cantiere stiamo studiando la formula migliore. Penso di rivolgermi al mercato per trovare risorse, dal pubblico ai privati, dagli operatori del settore ai fruitori dei servizi. Nel programma di Alemanno si anche parlato della creazione di un progetto metropolitano, il distretto culturale e turistico, che punta a coinvolgere tutti gli addetti ai lavori, per sviluppare le capacità manageriali necessarie a valorizzare il patrimonio culturale di Roma e dei comuni limitrofi".

"Anche l’ente bilaterale turismo segnala a marzo una flessione, aggravatasi ad aprile e confermata dal calo prenotazioni estive. Non è una sorpresa- sottolinea Cutrufo- l’effetto dell’onda lunga del Giubileo prima o poi doveva finire. Se a questo si aggiungono i riflessi negativi del super-euro sulle prenotazioni americane, si spiega la difficile congiuntura. Non sarà facile recuperare in corsa il calo prenotazioni, perché gli interventi strutturali vanno programmati con un certo anticipo. I bilanci, ad ogni modo, si fanno alla fine".

"Anche sui dati delle presenze medie a Roma che sono di 2 giorni e mezzo, rispetto ai 4-5 delle Capitali d’Europa meritano una riflessione, bisogna stimolare un inversione di tendenza, con interventi nuovi e strutturali. Stiamo incontrando in questi giorni gli operatori del settore che servono a mettere a punto una strategia condivisa. Anche per ciò che riguarda l’estate romana e la Notte Bianca- conclude il vicesindaco- nessuno pensa di cancellare iniziative come queste, ma bisogna programmare eventi di richiamo nazionale e internazionale, per creare occasioni di soggiorno anche in periodi di bassa stagione".

4 giugno 2008

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turismo

TRASPORTI: Il sottosegretario Giachino rilancia il Mediterraneo dell’Istituto Agostino Lauro

ROMA, 25 MAG, (Italia Estera) --  L’Istituto Agostino Lauro che possiede il sito www.maremediterraneo.it  punta sulla crescita economica e strategica dell’area mediterranea attraverso lo sviluppo delle vie del mare per trasformare in realtà  il progetto da tempo elaborato  di trasformare Roma e Napoli nella grande conurbazione di Romaneapolis capitale del Mediterraneo.   Attualmente le infrastrutture di cui e’ dotata l’Italia sono insufficienti e costituiscono un ostacolo alla crescita economica. Il  sottosegretario di Stato alle Infrastrutture e ai Trasporti Bartolomeo Giachino ha rilanciato in questi giorni l’ importanza del trasporto marittimo come propellente di sviluppo. “E’ il nostro petrolio, assieme al turismo” ha detto Giachino durante una conferenza stampa organizzata a Roma dalla Federazione del Mare per celebrare la prima Giornata europea del mare istituita dall'Unione europea.   Il sottosegretario ha rilevato che nella prima fase di globalizzazione dei mercati l'Italia non ha saputo cogliere le occasioni per giocare un ruolo da protagonista: oggi invece - ha detto - in una fase di globalizzazione di ritorno, possiamo recuperare il tempo perso, a condizione che riusciamo a fare del nostro Paese il vero centro del Mediterraneo, valorizzando il sistema dei trasporti in generale ed in particolare il trasporto marittimo che rappresenta la principale modalità per attirare nei nostri mercati le merci provenienti dall'Estremo Oriente”.    Il discorso del sottosegretario del governo Berlusconi  e’ in linea con quanto afferma l’Istituto Agostino Lauro nel sito www.mediteraneo.it.: “In un futuro ormai prossimo, l’Europa ed il Mediterraneo saranno più vicini ed uniti, dando luogo ad un unico grande mercato, guardando a questo grande mare come il centro strategico per incontri e confronti. E’ infatti prevista, entro il 2010, la costruzione di una zona di libero scambio, che per peso e dimensioni sarà tra le più grandi del mondo. Si tratta di un’occasione unica per la crescita economica e strategica dell’intera area mediterranea, destinata ad incrementare gli scambi commerciali ed i flussi di investimento tra gli Stati”.   L'Istituto Agostino Lauro, dalla sua fondazione, svolge azione a favore del mare e dello sviluppo del mediterraneo. Segretario e' Stanislao Mercuri e pone Romaneapolis come capitale del mediterraneo attraverso lo sviluppo delle vie del mare. Lauro.it ha come missione di mettere in contatto i popoli del mediterraneo attraverso la navigazione e le tecnologie. (A.M./Italia Estera)

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Riforma della legislazione nazionale del turismo
Legge n. 135 del 29 Marzo 2001, G.U. n. 92 del 20 Aprile 2001

http://www.senato.it/loc/link.asp?tipodoc=leggigu&id=135&anno=01

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turismo

Postato da: senlauro a 11:11 | link | commenti (1)